恒馳六車橫空出世 揭秘恒大造車初心

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恒馳六車橫空出世  揭秘恒大造車初心

  前景廣闊的新能源汽車行業引得群雄逐鹿，跨界而來的恒大，是近期表現最為積極的代表之一。

  8月3日恒大一口氣推出6款“恒馳”，囊括了A級到D級區間，覆蓋了轎車、SUV、MPV等各個細分市場。無論是超豐富的產品矩陣，還是“六車齊發”，均創行業先河。

  且不說從地產到造車的跨度之大，僅造車本身，就是一個系統、復雜的工程，離開主業龍頭的舒適圈，不顧“一窮二白”來造車，恒大的造車“初心”到底是什么？

  這很難完全用產業轉型來回答，特別是恒大從一開始就奮不顧身，全然沒有其他車企起步時的步步為營。不妨用超越商業的視角，去審視恒大造車的一舉一動。

快速匯集頂尖資源，掌握核心技術

  用最流行的話來講，恒大踏入汽車領域，是以“買買買”的豪橫姿態來的：

  收購世界最頂級且唯一可買到的3.0底盤架構；全資控股NEVS獲得歐洲研發和生產人才，并奠定全球研發合作基礎；與德國hofer合作，掌握了世界領先的三合一動力總成技術；與科尼賽克合作，掌握頂級新能源汽車研發生產技術；引進頂級科學家及其團隊攻關動力電池技術等等。

  這些動作背后，恒大的目的性都很明確——圍繞造車關鍵環節，掌握世界最頂級核心技術，實現產品研發周期的大大縮短。

  這不由讓人想起習總書記日前的寄語：“一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里。”在世界汽車工業版圖中，在中國誕生的世界知名車企和品牌幾乎沒有，或許這也是恒大的重要考量。

建立世界級圈層，實現品質一流

  要想成為一流汽車品牌，光有核心技術還不行，品質也必須最佳。為此恒大通過整合國際頂級資源，在工程技術、造型設計、零部件供應鏈領域發力，建立了三大世界級圈層。

  技術研發方面，恒大與FEV、EDAG、AVL、MAGNA等全球汽車工程技術龍頭戰略合作，同步研發14款車，確保產品技術性能世界頂尖；

  造型設計方面，恒大與15位頂級造型設計大師形成長期合作聯盟，確保“恒馳”全系列車型造型全球最好。此次亮相的六款車便出自Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顧的手筆；

  零部件供應鏈方面，恒大與博世、麥格納等世界前110的汽車零部件龍頭戰略合作，建立龐大的世界頂級供應鏈體系。

  值得注意的是，恒大在技術研發方面成立了全球研究院，在造型設計方面成立了造型研究院，在與國際大師的長期深度合作中，也有助于國內相關人才的培養和成長。

  此外，與恒大簽約的國際頂尖零配件供應商，已基本實現全部在中國生產制造，這將大大增強國內的汽車產業鏈。

大規模生產制造，確保成本下降

  要想成為具有影響力的一流汽車品牌，規模化經營必不可少，畢竟汽車行業的座次，依靠的仍然是“產銷量”。而規模化也與企業持續降低單車成本、增強競爭力密不可分。

  據了解，目前恒大汽車上海、廣州等生產基地正按照工業4.0標準建設，采用世界最先進的生產工藝和最先進的制造設備，實現最智能的生產制造，以支撐“3-5年實現每年產銷100萬輛”的目標，在保證生產效率和產品合格率、產品品質的同時，也實現管理費用、銷售費用，以及生產成本的降低。

  不難發現，恒大能夠迅速推出6款恒馳，與其高舉高打、奮不顧身的投入密不可分，這也是其造車事業快速走上正軌的重要原因。在恒大的身上，我們也似乎可以看到，一個具有國際影響力的汽車品牌此刻冉冉升起。

小皮筋

騰訊新聞也報道的。

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