連鎮鐵路淮安段最新進展來了

淮安人網

6月4日14時48分，隨著首片32.6米箱梁橫移到既定位置，連鎮項目寧淮引入Ⅰ類變更工程首片箱梁橫移圓滿成功，實現了既有箱梁的“移形換位”。

本次移梁工程是對已完成架梁鋪軌工作的寧鹽鐵路上、下行聯絡線特大橋部分線路進行改建，用以對接增建的寧淮鐵路，新線利用既有線路已架設箱梁，新舊橋墩在橫斷面上需做到一一對應，分毫不差，共計移梁23孔，主要為24.6m箱梁2孔，32m箱梁21孔，最輕的292噸，最重的可達638噸；橫移距離最短處僅0.08m，最遠達到14.96m，橋墩高度在16m至19m之間，橫移前需對梁體進行縱向位移調整、橫向角度調整、高差調整，且為鄰近營業線施工，作業空間狹小，施工難度和安全風險進一步加大，在這樣復雜的工況下進行移梁施工，在國內并不多見。

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橫移前后對比

6月4日早上10時18分，隨著啟動牽引千斤頂命令開始，首片箱梁橫移作業正式開始，經過四個半小時的奮戰，首片箱梁從原有墩柱橫移至新建墩柱，橫移過程中支架穩定，梁體平穩。箱梁橫移總體施工分為滑道安裝、牽引系統安裝、箱梁橫移、拆除滑道、落梁、支座安裝等20多個步驟。橫移施工過程中，運用PLC同步頂升及牽引控制系統，并采用激光位移傳感器和滑道刻度尺進行同步檢測雙控，實現拉力、位移雙重控制，達到精準同步。

為確保首片箱梁橫移順利完成，項目部組織技術人員全面熟悉核對設計文件，充分了解設計意圖，結合現場施工環境和施工難點進行統籌規劃，在會同業主、設計和監理單位進行施工圖審核優化并聘請多名專家進行方案論證后，又多次組織召開專題會議研討技術方案，進行三維建模，模擬施工過程，最終制定了詳實可行的技術方案和作業指導書，并制作了動畫技術交底，進行演示；施工過程中每日組織召開專題會議，對發現的問題進行原因分析、制定措施、總結經驗，為后續移梁工程的順利實施迎來了“開門紅”。

首片箱梁橫移的圓滿成功，是繼項目5月29日第一孔箱梁成功架設后的又一關鍵性節點工程，標志著項目由下部墩柱施工逐漸轉為上部梁部施工，為年底前順利完成所有施工任務打下了堅實的基礎。

第一孔箱梁成功架設

新建連鎮鐵路淮安地區預留寧淮鐵路引入同步實施I類變更工程，為江蘇省規劃新建寧淮鐵路引入淮安地區而實施，處于數條既有、規劃線路交匯接軌處。項目完工后，可使規劃新建寧淮鐵路通過黃樓線路所與連鎮鐵路、徐淮鹽鐵路接軌，對完善路網結構提升運能有著重大意義。

來源：中鐵十九局連鎮項目部