中汽協陳士華：警惕汽車消費終端困難大于供應鏈

世無常貴

鳳凰網汽車訪談 “終端的消費需求對車業增長的影響，短期內可能會大于供應鏈困難。”

談及對當前車市銷量預期，中國汽車工業協會副秘書長，中國汽車工業經濟技術信息研究所所長陳士華如是說。

值車業面臨供應鏈大考之際，鳳凰網汽車對話陳士華，與他共同探討了疫情下中國車市的表現、難點及未來趨勢。

市場走勢如何？

陳士華指出，2022年初，中汽協判斷國內車市總增長在5%左右。

從汽車消費端來看 ，根據中汽協觀察，從2021年11月開始，終端市場出現疲弱的苗頭。

在2022年春節后，由于疫情帶來的直接與間接影響，終端市場也出現了較大幅度的下滑情況。

今年２月以來，受芯片短缺、原材料及大宗商品價格上漲影響，超過20家車企先后宣布對新能源車進行價格調整。

根據近期終端反饋，在車型價格調整后終端消費者訂車人數明顯減少。同時，消費者存在降價預期，可能會出現需求延后的情況。

目前，企業反映新增訂單在下降，新能源汽車終端市場表現較好，傳統燃油車市場急劇下滑。

從需求端來說，消費與投資的熱情明顯減弱。2022年一季度，央行公布居民存款增長額為7827.82萬億，即1月到3月，我國新增存款總額高達10.86萬億元。

因此他預計，如果沒有明顯加碼的促進汽車產業增長的政策措施，今年將難以實現年初預計的增長目標。

但整體來說，新能源車市場還處在一個較快的增長期，但能否持續大幅增長，還與行業發展趨勢相關聯。例如，上游原材料價格能否下降。

此外，雙積分的價格下降，也有可能會影響到汽車生產的經濟性。2021年，雙積分的價格在2000元-3000元。2022年，積分的價格在500元左右，有些可能更低。

汽車是國民經濟的重要支柱產業，產業鏈也長，帶動經濟增長的作用非常明顯，也是居民重要的消費品，占社會總消費比重的10%左右。

面對當前形勢，陳士華建議加碼促進政策措施，來穩定產業的增長。

第一，是在限購城市增加購車的指標。北京、上海、廣州深圳等實施限購措施的城市，可以增加50%-100%的購車指標，今后逐步取消購車限制，通過經濟手段調節中心區域車流量。同時也對以上城市對于提前淘汰高排放的車輛，并置換新車的消費者給予經濟補貼。其他區域，可以通過發放消費券的形式，來促進汽車消費。

第二，是建議實行1.6L以下小排量乘用車購置稅減半征收的政策，并將按5%稅率征收固化為長期政策。

是延長新能源汽車免征購置稅政策至2025年，之后根據情況確定新的優惠政策。

攻堅“復工戰”

陳士華繼續支出，疫情對汽車業對需求端也造成了很大影響。

供給端來說，行業“缺芯”情況尚沒有明顯緩解，動力電池原材料也出現快速上漲。多家企業出現停限產情況。從3月下旬開始，產銷出現了下滑。

最突出的問題，是上海作為強勁增長極區域之一，疫情壓力較為嚴重。同時，深圳與廣州也都有明顯的疫情沖擊與壓力。

陳士華表示，目前政府主管部門接連出臺了一系列保物流運輸及穩增長的措施。一些涉疫地區也根據當地情況調整了管控措施。目前，一汽集團總體復工，正在爬坡生產。上汽也開展復工測試，零部件企業也開始逐步復工復產。

但他也指出，復工速度與供應鏈產能充分釋放仍存在不確定性，確保供應鏈的完整和有效保障任務仍十分艱巨。其次，在運輸方面需要更加精細化的管理。高速公路通暢后，省道與國道的情況也都需要持續關注。

在此大前提下，交通運輸部已明確要求，針對當前部分地方存在的防疫通行管控層層加碼和“一刀切”、貨車通行受阻、高速公路出口擁堵等物流運行不通不暢問題，列出清單，掛圖作戰，加強部門協作和部省聯動。

陳士華也認為，閉環管理中的疫情情況，也是企業需要關注的重點 。由于制造成本和物流費用的增加，恐將進一步降低汽車行業的盈利能力。

上海復工白名單推出后，車企產能的恢復還需要一個很長的過程，所以每一個環節出現問題的話，都可能會影響到最終的整車的生產。

由于存在較多動態因素，車業整體恢復時間無法準確預計。如果參考過往情況，在武漢疫情期間，從開始復工復產到產能徹底恢復，需要近兩個月時間。同時，恢復狀況也與疫情的態勢有關。

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[責任編輯：韓子涵 PN299]

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