增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)屬性 試謳歌RDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款
謳歌RDX是廣汽謳歌引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷(xiāo)售的第三款車(chē)型，非常巧合的是，這也是謳歌推出的第三代RDX車(chē)型。新車(chē)在2018年11月正式上市，豐富的科技/安全配置以及全系標(biāo)配的2.0T+10AT的動(dòng)力組合可謂是它的一大亮點(diǎn)。隨后的日子里，雖然一直沒(méi)有年度車(chē)型推出，難免讓人有些失望，但好在廠家終于憋了個(gè)大招——謳歌RDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款車(chē)型來(lái)啦！■ 外觀/內(nèi)飾回顧 設(shè)計(jì)師對(duì)RDX原本就頗為運(yùn)動(dòng)的外觀再次下手，加入了A-Spec運(yùn)動(dòng)套件，整體造型與之前2019上海車(chē)展上亮相的謳歌RDX A-Spec概念版車(chē)型保持高度一致。新車(chē)相比普通版車(chē)型視覺(jué)上的差異主要還是源于“黑化”，諸如家族標(biāo)志性的鉆石形進(jìn)氣格柵、前包圍兩側(cè)裝飾件、車(chē)側(cè)裝飾條以及輪圈等部分都采用了黑色涂裝以替代普通版車(chē)型上的鍍鉻飾條，整體運(yùn)動(dòng)氣息更為濃厚。謳歌RDX 2020款 2.0T 鉆享·A-Spec運(yùn)動(dòng)款SH-AWD車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)報(bào)價(jià):44.30萬(wàn)
獲取底價(jià)
除了“黑化”設(shè)計(jì)外，大家還可以通過(guò)前翼子板上和右側(cè)尾燈下方的“A-Spec”專(zhuān)屬標(biāo)識(shí)對(duì)新車(chē)進(jìn)行辨別。至于車(chē)身尺寸方面，謳歌RDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款的長(zhǎng)寬高依舊保持在4752/1926/1668mm，軸距則是2750mm。另外，新款車(chē)型提供了白色、藍(lán)色、紅色以及灰色4種外觀顏色可選。 來(lái)到車(chē)內(nèi)，黑色內(nèi)飾配色原本就有著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，再加上中控臺(tái)右側(cè)的Alcantara翻毛皮材質(zhì)面板的裝飾，整體運(yùn)動(dòng)屬性更強(qiáng)了。此外，三輻式多功能方向盤(pán)上同樣配有凸顯新車(chē)身份的“A-Spec”標(biāo)識(shí)。 新車(chē)在配置方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，諸如前排側(cè)氣囊、頭部氣囊、膝部氣囊、全景影像、全速自適應(yīng)巡航、全景天窗、感應(yīng)式電動(dòng)后備廂、方向盤(pán)加熱、抬頭顯示、真皮座椅、前排座椅通風(fēng)/加熱、10.2英寸顯示屏、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等功能均有提供。■ 動(dòng)力系統(tǒng)/試駕感受 謳歌RDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款搭載K20C5 2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是10速手自一體變速箱，最大功率265馬力，最大扭矩380牛·米，滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，試駕車(chē)還標(biāo)配了SH-AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。 當(dāng)你坐進(jìn)謳歌RDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款的駕駛席，雙手放在方向盤(pán)上之后，不得不說(shuō)其整體氛圍的營(yíng)造讓人很有駕駛的欲望。新車(chē)駕駛模式分為雪地、舒適、運(yùn)動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)+，除運(yùn)動(dòng)+模式外，駕駛模式的變化并不涉及變速箱部分，變速箱的調(diào)整需要通過(guò)電子按鍵進(jìn)行操作。 OK，我們首先來(lái)體驗(yàn)一下舒適模式。新車(chē)整個(gè)起步過(guò)程順暢、沉穩(wěn)，輕盈的助力也很適合從停車(chē)場(chǎng)挪車(chē)出發(fā)的這一段路程。隨后的動(dòng)力輸出始終保持得很連貫，變速箱的表現(xiàn)甚至讓人有一種CVT變速箱的錯(cuò)覺(jué)，這無(wú)疑是非常討車(chē)內(nèi)成員的喜歡。 這臺(tái)10AT變速箱的表現(xiàn)值得好好夸一夸，其整體與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得頗為得當(dāng)。不僅僅是上文提到的換擋動(dòng)作輕柔，換擋邏輯也令人非常滿(mǎn)意。面對(duì)突然的全油門(mén)加速，變速箱能做到連降4擋以榨取最迅猛的動(dòng)力輸出，且逼近7000rpm才升擋。此外，新車(chē)還會(huì)自動(dòng)降擋補(bǔ)油，這些動(dòng)作無(wú)疑都是一種頗為運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)，讓人很亢奮。 此次試駕安排在張家界，多山多彎的道路能夠更好的讓我去體驗(yàn)這臺(tái)運(yùn)動(dòng)屬性的新款車(chē)型。運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，車(chē)輛各方面相比舒適性模式?jīng)]有特別明顯的變化，索性直接切換到最激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)+模式。這時(shí)，最明顯的改變便是方向盤(pán)更“沉”了。雖然這也是運(yùn)動(dòng)車(chē)型應(yīng)有的一部分，但此時(shí)新車(chē)的轉(zhuǎn)向手感電子化強(qiáng)了一些，刻意為之的感覺(jué)并不是每個(gè)人都會(huì)喜歡。不過(guò)令人欣喜的是，新車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪還是挺帶感的。 當(dāng)然，此時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)自然還是非常直接的，畢竟運(yùn)動(dòng)+模式會(huì)自動(dòng)讓變速箱處于S擋的狀態(tài)，即使它依舊顯示的是D擋。發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在較高的轉(zhuǎn)速，隨之而來(lái)的動(dòng)力響應(yīng)自然是更為積極，哪怕是油門(mén)踏板幅度的細(xì)微變化都能得到反饋。另外，新車(chē)265馬力、380牛·米的動(dòng)力參數(shù)可不是紙老虎，高速巡航時(shí)的再加速力度都沒(méi)有衰減的跡象，動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)能夠讓人滿(mǎn)意。 新車(chē)配備了謳歌引以為傲的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)后輪以及前/后軸之間的扭矩分配。在諸如加速、 巡航或是過(guò)彎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同狀態(tài)做出不同的動(dòng)力輸出。特別是彎道，更能展示這套系統(tǒng)的作用。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)輛側(cè)向加速度、轉(zhuǎn)向角等數(shù)據(jù)，綜合分析之后給出最佳的動(dòng)力分配比例。簡(jiǎn)而言之，系統(tǒng)會(huì)給予外側(cè)后輪更多的動(dòng)力，幫助車(chē)輛更快、更穩(wěn)的過(guò)彎。 在SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，新車(chē)在彎中顯得較為靈活，循跡性相當(dāng)不錯(cuò)。當(dāng)然，轉(zhuǎn)向拉桿、下控制臂（前懸架）、橫拉桿等鋁合金材質(zhì)部件所帶來(lái)的更低的簧下質(zhì)量，同樣有利于提升車(chē)輛的操控。謳歌RDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款的動(dòng)力+指向性?xún)刹糠直憩F(xiàn)與駕駛者的意圖很搭，整個(gè)駕駛節(jié)奏令人滿(mǎn)意。另外，新車(chē)懸架調(diào)校相比競(jìng)品顯得要更硬朗一些，好在處理路面振動(dòng)還是較為到位的，乘坐舒適性達(dá)到了這一級(jí)別車(chē)型應(yīng)有的水準(zhǔn)。編輯總結(jié)： 謳歌RDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款車(chē)型通過(guò)一系列黑化的外觀設(shè)計(jì)以及更運(yùn)動(dòng)的內(nèi)飾細(xì)節(jié)，進(jìn)一步烘托出新車(chē)的運(yùn)動(dòng)氣氛，增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)屬性。其定位定位類(lèi)似于寶馬M運(yùn)動(dòng)套裝車(chē)型，通過(guò)視覺(jué)上的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)吸引更多消費(fèi)者。結(jié)合新車(chē)的售價(jià)來(lái)看，RDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款相比對(duì)應(yīng)配置的普通版車(chē)型僅貴了數(shù)千元，不高的代價(jià)換得一套更具運(yùn)動(dòng)氣息的外觀/內(nèi)飾套件，個(gè)人認(rèn)為還是一筆不錯(cuò)的買(mǎi)賣(mài)。當(dāng)然，如果再能提升一些動(dòng)力或者操控感受那無(wú)疑就更棒了。另外，相較于諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，新車(chē)現(xiàn)在的售價(jià)還是欠缺一定的競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟品牌認(rèn)知度一直以來(lái)都是謳歌的短板。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周楚然）
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