極速飛行器說明書節選2
極速飛行器說明書節選2劉曉民本文節選自極速飛行器發明專利說明書：……接下來敘述解決極速飛行器（包括宇宙飛船、返回式衛星等等極速飛行器）返回大氣層時遇到的熱障黑障激波問題，本文共講敘6種方法。方法1是……接著敘述方法2（此方法也適用于包括極速飛行器、宇宙飛船在內的各種飛行器返回進入大氣層時）。在返回式衛星前面裝三個斜面，進入大氣層時，如果斜面不動，迎面而來的氣流會被斜面導向左下方、右下方與上方。但因這三個斜面其實是風扇的三個葉片，所以這三個斜面（角度可以為45度且傾斜）不僅會動，而且會被迎面而來的氣流推動得高速旋轉，也就是將返回式衛星前面的熱量迅速擴散到（大約）百倍面積。在斜面扇葉后面還裝有風葉，向前吹風，對著斜面扇葉中間吹風，將漏網的熱量反吹回去，斜面扇葉后面的風葉我將它稱做反推風葉。反推風葉是利用反向齒輪，直接使用斜面扇葉產生的機械能（產生的機械能越大，經反向齒輪傳給反推風葉的動能也就越大，反推風葉產生的風力也就越大，同時反推風葉能產生的阻力也就越大）。反向齒輪還要起到增速作用（或另外加裝增速齒輪），也就是反推風葉要轉得比斜面扇葉更快，高速旋轉的反推風葉只對著斜面扇葉中間吹風。反推風葉吹出去的氣流與迎面而來的氣流相撞，便會產生一個高壓區，高壓區的氣流不能向前向后散開（因前面有源源不斷的氣流撞擊過來，后面有反推風葉源源不斷吹來的氣流），只能向四周散開，也就是貼著斜面扇葉葉面散開，此時斜面扇葉便如同超空泡**（超空泡**周圍有氣體，斜面扇葉前面也有氣體阻擋迎面而來的氣體）。也就是說，迎面而來的氣體不僅不會與返回式衛星摩擦，也不會與斜面扇葉摩擦，而是（在斜面扇葉前面）氣體與氣體摩擦，而且摩擦產生的高熱還會被迅速擴散到（大約）百倍面積。熱量被擴散且不能積聚，返回式衛星前部便產生不了高溫（產生不了熱障與黑障）且解決了激波問題——因迎面而來的氣體不會與返回式衛星摩擦，也不會與斜面扇葉摩擦，萬一產生激波，激波也是在返回式衛星前方，且熱量被大面積擴散，此時從返回式衛星后面與四周（應該）可以接收或發送電波。斜面風扇的中心軸連通著發電機的轉子，也就是風扇高速旋轉時，返回式衛星前部的發電機（定子）產生了電能，供返回式衛星內的人員用于各個方面。反推風葉處于軸承的外圈上，軸承的內圈套著斜面扇葉的中心軸，反向齒輪只驅動軸承外圈也就是只驅動反推風葉。斜面扇葉（必須）可調，極速飛行器或宇宙飛船或裝有衛星的火箭從地面向上飛時，斜面扇葉要相當于直升飛機的螺旋槳產生提升力（用在地面充的電能驅動螺旋槳）或渦輪風扇發動機的風扇（用在地面充的電能驅動風扇）產生提升力。極速飛行器或宇宙飛船或裝有衛星的火箭從地面向上飛時，斜面扇葉后面的反推風葉（要能）與斜面扇葉重疊，這樣才不會產生阻力。也可以在進入大氣層前（在太空時）另裝斜面扇葉與斜面扇葉后面的反推風葉。上述反推風葉是處于斜面扇葉后面，反推風葉也可處于斜面扇葉前面與中間。反推風葉處于斜面扇葉中間時，斜面扇葉是處于大輪子外側，反推風葉是處于小輪子內側，大小輪子之間是反向齒輪（或增速的反向齒輪）。 省略4。返回式衛星前部的發電機（定子線圈）產生的電能可分四部分使用（不同時使用）。第一部分供衛星內的人員使用。第二部分用來控制衛星后面的水平與垂直尾翼（后面的水平與垂直尾翼最初可以是螺旋槳，如果是螺旋槳，要將螺旋槳調整為水平與垂直尾翼后再用電能控制），以此控制衛星不脫離大氣層，也不向下進入稠密大氣層，在高空稀薄空氣里降速后，再控制衛星向上、向下、向左、向右，而飛向降落點。后面的螺旋槳（如果）設計為可以調整角度，（則）衛星初入大氣層時（也可以）用螺旋槳控制衛星不脫離大氣層，也不向下進入稠密大氣層，在高空稀薄空氣里降速后，再將螺旋槳調整為水平與垂直尾翼，控制衛星向上、向下、向左、向右，而飛向降落點。如果是飛行器，后面的螺旋槳（也可）不使用電能，而是直接使用斜面扇葉產生的機械能，也就是斜面扇葉同時驅動反推風葉與反推螺旋槳，如果采用這種方式，飛行器的中間會有一根高速旋轉的軸。第三部分是用于蓄電（可充放電池或蓄電瓶如同水與食物一樣，也是裝在衛星內的支架與宇航員的座椅等地方，也就是某位宇航員的座椅是蓄電瓶或可充放電池）。第四部分是在衛星下降時給反推風葉增速：衛星垂直向下時，從下而上的氣流雖能驅動斜面扇葉，但經反向齒輪傳給反推風葉的動能可能不夠，此時可輔以電能給反推風葉增速，因為此時反推風葉也如同螺旋槳，能產生升力。返回式衛星在返回進入大氣層時，三個斜面扇葉被迎面而來的氣流推動得高速旋轉，產生的電能越大，就越能驅動后面的螺旋槳產生阻力：大氣層產生的阻力，三個斜面扇葉產生的阻力，反推風葉產生的阻力與螺旋槳產生的阻力，能共同給返回式衛星降速。三個斜面扇葉產生的阻力，反推風葉產生的阻力與螺旋槳產生的阻力相當于三支大型反推火箭，（也許）能給衛星來個急剎車。實際上，返回式衛星回歸地球時，適合采用滑翔的方式降落，也就是繞地球一圈（或幾圈）再慢慢降落。采用滑翔的方式降落，盡量不要讓斜面扇葉、反推風葉、螺旋槳、衛星與大氣層稠密的空氣瞬間就急劇摩擦，而是要讓斜面扇葉、反推風葉、螺旋槳、衛星與大氣層的稀薄空氣瞬間急劇摩擦，而且最初接觸到的空氣越稀薄越好，所以盡量多繞地球幾圈再下降，反正此時不會耗費燃料，且時間長才能將電量充足。在速度完全降下來時，如果后面的是螺旋槳（衛星初入大氣層時，如果不需要調姿，只需要減速的情況下，則首先是螺旋槳），要將后面的螺旋槳葉片調整為水平與垂直尾翼，并用電能控制著飛向降落點；如果后面是水平與垂直尾翼（衛星初入大氣層時，如需要調姿，則首先是水平與垂直尾翼），則直接用電能控制著飛向降落點。衛星繞地球幾圈時，是一直在下降的，當重力大于水平方向的慣性力時，衛星便會開始垂直下降：因此在此之前，也就是選準降落點后，便要調節水平與垂直尾翼，使衛星垂直下降。垂直下降時，可將水平與垂直尾翼又改為螺旋槳產生升力，在接近地面時，啟用電能加快螺旋槳的轉速，增加升力，慢慢降落，實現米級的精準著陸： 如果此時要改變降落地點，則飛往另處降落。降落時，用斜面扇葉充當衛星的起落架，所以衛星在降落后，如果電量充足，則用不著車輛來拉，直接可以起飛飛走。反推風葉要對極速飛行器、宇宙飛船、返回式衛星頭部起到風力降溫作用，后面的水平與垂直尾翼是螺旋槳時，要對極速飛行器、宇宙飛船、返回式衛星周圍起到降溫作用。極速飛行器（宇宙飛船、發射返回式衛星的火箭）從地面起飛時，是用從地面蓄的電能驅動斜面扇葉（斜面扇葉調整得等同螺旋槳并卡緊）慢慢升空（或以正常的速度升空），然后再啟動火箭加速。因此極速飛行器（宇宙飛船、發射返回式衛星的火箭）不需要發射架，起飛地點也不受限制（比如火箭飛機從空中航母上起飛或導彈從七彎八拐的地方飛出）。如果不是火箭燃料直接噴射推動而是火箭發動機驅動，則火箭發動機的機械部分（主軸）也可以連通前面的風扇。方法3（此方法也適用于宇宙飛船、極速飛行器返回進入大氣層時）是……作者簡介：已在網上發表第47章控制夢境2，極速飛行器說明書節選1，地效航母說明書節選1（用于駐地效航母的島嶼的V形水電站與W形水電站），地效航母說明書節選2（綜合型地效航母），阿民的一些瑣事1，阿民的一些瑣事2；接下來會發表地效航母說明書節選3，下個月（7月份）刊發新式電站說明書節選系列，8月份開始刊是誰更改了事實，防御型武器說明書原稿節選，極速飛行器節選系列，地效航母說明書節選系列，《神奇世界》第7章。新式電站發明專利是2021年1月28日寄往國家知識產權局專利局（現在已被視為撤回），三峽水電站如采用新式電站中的第五種新式電站，年發電量至少是四萬億度（現在每年的發電量還不足二千億度）。采用第四種新式電站后，從此不再是南水北調，而是在一定的范圍內無需移民便可以做到將水任意調，山下的水還能（不使用抽水機不使用機械力不使用電力而是象超流體那樣）調到山上去，而且第四種新式電站還不存在枯水季節（枯水季節排水量減少時，發電量仍與泄洪時一樣多）。從古至今，人類曾無數次飽受水災之苦，因水災所耗的錢財不計其數，更重要的，是失去的生命；普及新式電站中的第四種新式電站后，人類將從此杜絕水患與旱災。將第五種新式電站與第六種新式電站結合，能對付特大干旱：也就是只要太平洋里面還有水，神州大地就不會缺水。第六種新式電站是用第二種永動機（包含B-1型與B-2型永動機）發電，可以修建到任意一個有水或無水的地方，能淘汰核電站、火電站、水電站，不會產生核廢料不耗燃料不需修水壩不需移民不需架設高壓輸電線路（也就是不需將電升壓輸送再降壓供人民使用）。在2020年12月9日寄出的極速飛行器發明專利說明書原稿中，我曾提及“他國壓箱底的武器——核動力戰機與核動力導彈” （補正時從說明書中刪除了，如刊于網絡只能從說明書原稿中摘錄），第二種永動機雖不適合取代核動力戰機與核動力導彈的動力，但能取代水中的動力（包括各種船只與各種潛水器上的核動力），能取代陸上的部分動力，能制作環保的木牛流馬，能使人類不再擔憂能源問題。第二種永動機用于飛機場上時可以讓飛機只使用原來百分之二左右的油料。當全球都普及第四種、第五種新式電站與第二種永動機后，應大幅度減少對非再生能源的使用，那時地球上空將恢復為幾百年前的潔凈天空。第七種新式電站是用第三種永動機（包含C-1A型、C-1B型、C-2型永動機）發電。C-1B型永動機裝在人類的飛行器上后可以去探索宇宙的邊緣。如果宇宙飛船上的C-1B型永動機的數量足夠多，能掙脫月球的束縛時，那么飛往月球的宇宙飛船所攜帶的燃料可以在宇宙飛船掙脫地球的束縛時全部用完。將C-1B型永動機與宇航服結合后，宇航員可以飛行于各個空間站（或人造衛星）之間。2021年6月16日
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