新式橋梁說明書2
新式橋梁說明書2 劉曉民 第三節 發電的新式橋梁 每個垂直浮體朝向上游的這一邊，都可分離出一個單獨的垂直浮體并做成圓柱形（如果處于水流不規則，水流沒有具體方向的地方，可將一堵墻壁式的垂直浮體做成一排圓柱形的垂直浮體）。在圓柱形的垂直浮體上裝多個軸承，垂直浮體套在軸承內圈里。在入水的軸承外圈上裝葉輪。所有入水的軸承外圈上只裝一個葉輪：如果垂直浮體入水很深，葉輪的葉片就會很高。垂直浮體上面的橋墩也做成圓柱形并在橋墩上部套上一個軸承，軸承的外圈上也裝葉輪。橋墩上的葉輪與入水的很高的葉片之間沒葉片也沒軸承，但其四周各有一根鋼桿連通上下的軸承的外圈。 橋墩上的葉輪的葉片拍打安裝于橋面下的高壓氣倉或高壓氣管（本文以高壓氣倉為例）上的充氣工具（本文以充氣工具中的打氣筒為例）的手柄，打氣筒給橋面下的高壓氣倉充氣。橋有多長高壓氣倉也就有多長。高壓氣倉端部噴出氣體驅動岸上的氣輪機，氣輪機帶動發電機發電。 高壓氣倉上的打氣筒，以每二個為一組為例敘述。二個打氣筒的手柄相連，相連部分的中間為三角形，稱手柄三角形。橋墩上部的軸承的外圈上的葉輪的葉片也呈三角形，稱葉片三角形。葉輪順轉時葉片三角形從左至右拍打手柄三角形，葉輪反轉時葉片三角形從右至左拍打手柄三角形，如圖21所示。圖21的各部分為：1手柄三角形，2甲打氣筒的彈簧，3乙打氣筒的彈簧，4甲打氣筒，5乙打氣筒。二個三角形最初接觸的時候構成四邊形，手柄三角形被拍打一下后，葉片也就過去了，但甲乙二個打氣筒的手柄上都連著彈簧，手柄三角形被拍打時一個彈簧被壓縮另一個彈簧被拉長，葉片三角形過去后二個彈簧都要復位，因此手柄三角形馬上就復位了，但手柄三角形剛復位第二個葉片三角形又把手柄三角形拍打一下。葉輪（其上面的三角形葉片的數量本文以三個為例）每轉一圈都是把手柄三角形拍打三下。不論葉輪是順轉還是反轉，二個打氣筒都是同時工作：也就是甲打氣筒的手柄被提升時乙打氣筒壓氣體到高壓氣倉里，乙打氣筒的手柄被提升時甲打氣筒壓氣體到高壓氣倉里。高壓氣倉上的充氣工具的個數為1－10000個。 各種發電的方法用于老式橋梁時，稱橋梁發電機。用于新式橋梁時，稱新式橋梁發電機。 如果是橋面下接觸到水的新式橋梁，橋面下的浮體則用做高壓水箱，葉片拍打注水工具（比如與打氣筒構造相同的注水工具，比如老式的壓水機，比如利用杠桿壓水，本文以利用杠桿壓水為例，如圖22與圖23所示。圖22各部分為：1高壓水箱，2壓水室，3阻力臂，4支點，5彈簧，6動力臂，7手柄，8三角形。圖23為放大后的壓水室，各部分為：1高壓水箱，2壓水室，3阻力臂，9進水口，10單向閥門）的手柄時，阻力臂3給橋面下的高壓水箱1注水。高壓水箱噴出水流驅動岸上的水輪機。從水輪機的蝸殼里排出來的水并不一定要流回到河里，而是流往兩岸需要水的地方，所以橋梁發電機又稱橋梁發電抽水機（又發了電又抽了水）。 上段所敘的杠桿以每二個為一組為例。二個杠桿的手柄（動力臂6）相連，相連部分的中間為三角形，稱手柄三角形。葉片三角形拍打手柄三角形驅動杠桿阻力臂壓水的方式與前面所敘的驅動打氣筒給高壓氣倉充氣的方式相同。高壓水箱上的注水工具，每組的個數，為1－10000個。 將垂直浮體做成圓柱形并裝上葉片，除了發電，還能化解水流對垂直浮體的沖擊力（也就是化解了水流對橋梁的沖擊力），還能增加垂直浮體的浮力，還能削減橋下的波浪。如果不是充氣而是注水，抽走的水相當于給河水分流，又減小了河水對垂直浮體（或說是橋梁）的沖擊力。 我在B-6型永動機發明專利的說明書的具體實施方式中曾說“又比如長江中游某省將要發生水災，上游一齊用永動機調水，在上游斷流的情況下，下游也一齊用永動機調水，使河床見底：于是整條長江專供這個將要發生水災的省排水”。因此，不管新式橋梁是否發電，只要是修新式橋梁的地方，橋梁靠近上游的那一邊，都是永動機集中調水處。 上敘方法是用水流發電，在風大的地方，新式橋梁也可利用風能發電（我舉二個例子）。 利用風能發電的第一個例子是在圓形橋墩上裝軸承，軸承外圈上裝葉輪，葉輪的葉片拍打安裝于橋面下的高壓氣倉上的打氣筒的手柄：這樣在發電的同時還減小了氣流對橋墩（或說是橋梁）的沖擊力。 橋面下長條形的高壓氣倉的個數為1－10000個。每個高壓氣倉的端部便是只驅動一臺氣輪機，一個長條形的高壓氣倉便驅動了二臺氣輪機；如果橋面下有十個長條形的高壓氣倉，則可驅動二十臺氣輪機。 第二個例子是在橋面的迎風面（橋面的左邊或右邊）裝葉輪發電，在發電的同時還減小了氣流對橋面端部的沖擊力（將沖擊橋面端部的氣流轉向，讓其從橋面下通過）。 前面我已例舉了一個用海水（或河水）抵抗風浪的方法與用水下礁石抵抗海面上的風浪的方法，為方法一與方法二。將垂直浮體做成圓柱形并利用其上面的葉片抵抗風浪（與水流沖擊）為方法三。利用橋墩上的葉輪與橋面端部的葉輪抵抗風為方法四。將各種方法綜合運用為方法五、方法六……——這樣，臺風先得去撼不好撼動的新式橋梁后，才能去提新式橋梁下面超千億噸的重量。 第四節 單層的與多層的新式橋梁 1單層的新式橋梁 單層的新式橋梁如圖24（有橋塔橋面下無八字形支架）、圖25（有橋塔橋面下有八字形支架）、圖26（無橋塔橋面下有八字形支架）、圖27（無橋塔橋面下有三角形支架）所示。 圖24各部分為：1為橋塔（大口字形），2為橋面，3為橋墩，4為水面，5為水平浮體，6為垂直小浮體，7垂直大浮體，8為墩，9為海底。 圖25各部分為：1為橋塔（大口字形），2為橋面，3為橋墩，4為水面，5為水平浮體，6為垂直小浮體，7垂直大浮體，8為墩，9為海底，10為八字形支架。 固定新式橋梁橋體的方法有很多，除了前面圖1、圖2、圖3的構造，我再舉個例子（再敘一種構造）。這種構造是將圖2（中的雙凵形槽）的上面改成大口字形。大口字形里面沒有浮體，只有由反過來的凵形與T形組合的鋼結構橋面（如圖25中的1所示）。海水沒有漲落時鋼結構橋面處于大口字形的中間。大口字形雖然只是固定浮橋不左右擺動，但它卻承受著海水對浮體的全部沖擊力（海水沖擊浮體的力傳導到橋墩再傳到橋面最后全部轉給大口字形）。大口字形的左右兩邊也可呈口字形（或呈網格狀），要能讓臺風順利通過。如果大口字形的上面也呈口字形，則大口字形包含了前后左右與上面五個口字形。如果海水漲落幅度大，大口字形的高度就要超過其寬度，改成長方體。大口字形也就是沒有懸索的橋塔。 圖26各部分為：1為橋面，2為橋墩，3為水面，4為水平浮體，5為垂直小浮體，6垂直大浮體，7為八字形支架。 圖27各部分為：1為橋面，2為橋墩，3為水面，4為水平浮體，5為垂直小浮體，6垂直大浮體，7為三角形支架。 橋面的下面，橋墩之間，可以增加八字形支架，如圖25、圖26所示；也可增加三角形支架，如圖27所示。 2多層的新式橋梁 多層的新式橋梁，指二層或二層以上的新式橋梁，如圖9至圖14與圖28所示。圖28（無橋塔的二層的新式橋梁）的各部分為：1為上層橋面，2為下層橋面，3為水面，4為垂直大浮體，5為垂直小浮體，6為水平浮體，7為橋墩，8為下層橋面端部斜面。二層或二層以上的新式橋梁，除下層的以外，橋墩是處于橋的兩側，可用做欄桿，車輛從左右兩側的橋墩的中間通行；左右兩側的橋墩的上面有橫梁相連：如圖29（無橋塔的二層的新式橋梁的橫截面）所示。圖29的各部分為：3為水面，5為垂直小浮體，6為水平浮體，7為橋墩，9為上層橋面橫截面，10為上層橋面橫梁，11為下層橋面橫截面，12垂直小浮體支架（也就是垂直浮體的上面要厚實些），13為上層橋面左右兩邊的欄桿，14為橋墩之間的X形支架。 多層的新式橋梁，底層上面的橋墩，處于拱橋之上的，橋墩不能支在拱橋的上面，而要支在拱橋與拱橋之間的上面，也就是要支在浮體上面（如圖9至圖14所示）。 第五節 橋墩跨距遠的新式橋梁 老式的懸索橋的構造如圖30所示，新式的懸索橋是在老式的懸索橋的中間加了個三角形（或W形），如圖31所示。與新式的懸索橋結合的新式橋梁我舉二個例子，如圖32新式懸索橋（有超大水平浮體）與圖33新式懸索橋（有超大垂直浮體）所示。 圖32的各部分為：1為橋面，2為水面，3為懸索，4為水平浮體，5為垂直小浮體，6為垂直小浮體支架，7為垂直大浮體，8為垂直大浮體支架，9為橋墩，10為大橋墩，11為橋面下支架，12為橋塔，13為超大水平浮體。 圖33的各部分為：1為橋面，2為水面，3為懸索，4為水平浮體，5為垂直小浮體，6為垂直小浮體支架，7為超大垂直浮體，8為超大垂直浮體支架，9為橋墩，10為大橋墩，11為橋面下支架，12為橋塔。 圖32與圖33所示的新式橋梁的橋塔是立在垂直浮體上，與垂直浮體是一個整體。 新式橋梁也可采用如圖34橋墩跨距遠的新式橋梁（閉合水平浮體）、圖35橋墩跨距遠的新式橋梁（分段水平浮體）、圖36橋墩跨距遠的新式橋梁（橋面下增加三角形連接）所示的構造。 圖34的各部分為：1為雙凵形槽，2為橋面，3為垂直大浮體，4為海底，5為墩，6為閉合水平浮體，7為垂直小浮體，8為水面，9為橋面下支架，10為橋面上支架。 圖35的各部分為：1為雙凵形槽，2為橋面，3為垂直大浮體，4為海底，5為墩，6為分段水平浮體，7為垂直小浮體，8為水面，9為橋面下支架，10為橋面上支架。 圖36的各部分為：1為橋面，2為橋面下支架，3為橋墩，4為水面，5為水平浮體，6為垂直浮體。 圖32與圖33所示的新式橋梁，可讓幾艘航母并排著同時通過。圖33與圖35所示的新式橋梁，可用于水流湍急處，比如橋的側面有瀑布的地方。圖36是用橋面下的3個支架取代了3根橋墩與3個垂直浮體（也就是用圖中的2取代了圖中的3與6）。 第六節很寬的新式橋梁 參見具體實施方式1。 第七節 海上橋梁 參見具體實施方式2。 具體實施方式 具體實施方式1： 在兩岸（以長江兩岸為例）各修一個凵形槽。在凵形槽上游的那一邊用浮鏈相連，浮鏈在水流沖擊下呈弧形。將水平浮體運來，掛在浮鏈上。水平浮體全部運來后在水面連結為一個整體。將垂直浮體運來。垂直浮體如果是一堵墻壁式的，則垂直浮體下面凹進，水平浮體上面有凸起，垂直浮體下面凹進處與水平浮體上面凸起處都有螺絲孔，將垂直浮體下面罩在水平浮體上面的凸起上并用防水螺絲拴緊。垂直浮體如果是一排圓柱形的，則水平浮體支架上預留有大螺絲孔，垂直浮體下面則如同大螺絲，將垂直浮體旋進水平浮體支架里。往垂直浮體里注水使浮體下降懸浮。垂直浮體上面的支架的中間有大螺絲孔，橋墩下面如同大螺絲。橋墩運來后，將橋墩下面旋進垂直浮體上面的支架里。安裝橋墩之間的支架。排出垂直浮體里四分之一的水使浮體上升一些。所有橋墩上方中央都凹進（呈一字形開口）。每段橋面（鋼板或鋼筋混凝土成品）兩端下面都凸出（呈一字形凸出）。將橋面運來后，每段橋面都是直接罩在二排橋墩上面。每排橋墩的上面都連接前后兩塊橋面。橋墩上方中央凹進處與橋面下面凸出處都留有螺絲孔，用鍍了油漆的大螺絲將兩塊橋面以及橋墩連結為一個整體。又排出浮體里四分之一的水，然后在這座橋的上面再修一層。再排出浮體里四分之一的水，確定橋面高度，使上下二層的橋面與上下二層的過渡板都呈水平狀態。此時垂直浮體里還存有四分之一的水。 這座橋的整體結構如圖28所示。這座橋的截面圖如圖29所示。上層橋面是擱在橫梁上，橫梁擱在橋墩上（也就是上層橋面沒有與橋墩直接接觸，其中間隔著橫梁）。 上面所敘的是修建單層與雙層橋面，三層或三層以上的橋面依此類推。 修好第一層橋之后（修第二層橋面之前），如果是修很寬的橋，則可在這座橋的旁邊（下游）的兩岸再各修一個凵形槽。將這座橋當浮鏈。第二座橋修好后，再將兩座橋連結為一個整體，如圖37（俯視圖）。然后將這呈工字形的橋修成整體上呈長方形的橋面。 如果是修更寬的橋，則可在這座橋的旁邊（下游）的兩岸再各修一個凵形槽。將這二座橋當浮鏈。第三座橋修好后，再將三座橋連結為一個整體：如圖38（俯視圖）。然后將橋修成整體上呈長方形（或正方形）的橋面。 不管是很寬的橋還是更寬的橋，都可在上面修第二層或更多層。 兩岸的凵形槽，具體數量為1－1000組。 很寬的新式橋梁，橋兩側也可裝護板。 如果是修雙層的橋面，橋兩側不裝護板只將二層橋之間封閉，則這二層橋就構成了海面（或河面）隧道，無臺風時二層橋面皆可通行，有臺風時只在利用海水抵抗風浪的海面隧道里（下層橋面）通行。海面隧道（下層橋面）的底部不接觸海水。 具體實施方式2： 東南沿海的群島中，如有挨得近的島（或島礁——以下同），其中間也可建新式橋梁。如果不供船只通過，那橋又修得寬，則可供直升機起降；如果那橋較長，則可用做飛機跑道。橋下的浮體也是倉庫，為飛機提供各種補給。——這座兩島之間的橋為跨海大橋的橋墩。 如果不是挨得近的島而是單個的島，在島的背風面，可拴個浮體（淘汰吹沙填島），浮體里面為倉庫。浮體上面鋪鋼筋混凝土并設攔阻索后，則如同航母甲板。如果浮體非常大，則如同飛機場。浮體四周可安燈，這樣飛機夜間也可起降。當然也可在島的四周，安裝環形浮體。海上有臺風時，各種浮體可進水下沉，露出水面很少或不露出水面（所有的浮體都是重心在下面與上面。中間為氣箱，進水后為水箱）。臺風過去后，各種浮體放出帶氣管的浮標，抽氣排水上浮。當然海上有臺風時，浮體也可以不下沉，因為環形浮體中間有島，其它浮體被島拴著。海上有臺風時，浮體的平衡方法可采用調節橋梁升降的方法四，通過注水排水調節平衡（比如左側要抬高則左側排出海水右側注入海水，左側要降低則左側注入海水右側排出海水）。——反正有永動機，多的就是電能（參見我在網上發表的永動機一、永動機三、永動機四，以及過些時候在網上發表的永動機五——B－6型永動機）。環形浮體也是飛機場，環形飛機場。當然浮體也可以在迎風面小些，在背風面大些，背風面的浮體做為飛機場。 浮體為飛機、船只、潛水器、周圍各島提供各種補給，包括駕駛員的補充、替換。如果要補充（或替換）的物質不在浮體里而是在島上，則浮體可充當過渡板。島上有高低不同的幾個碼頭（碼頭上有過渡板），浮體升（或降）到船甲板的高度后，島上的幾輛車（或者幾塊裝有輪子的滑板，滑板上碼著物質）從碼頭上開（或推）到浮體上，將浮體當做道路，直接開（或推）到大船上，（一分鐘內）完成物質的補充。浮體也可局部升降，如果是替換幾個人，則可采用浮體外圍的小浮體升降。浮體的補給可來自我發明的新式船只（用新式船只從陸地上運物質到浮體里）。如果浮體挨著的島小，則人員可全都住到浮體里。 浮體并不一定要全部能發射導彈，只要有部分能發射導彈就可以了。由組合而成的浮體可以拆分。比如在“當然也可以在迎風面小些，在背風面大些，背風面的浮體做為飛機場”中，就可拆分為大小二部分。能發射導彈的，并不一定在大的部分里，說不定正是在小的部分里。在戰時，部分浮體瞬間拆分，注水，下潛，在永動機的驅動下移動。當天上有敵方飛機經達時，就會飛出一枚導彈來；當天上有己方飛機時，這水下飛機場就可陡然冒出來，成為水上飛機場，為飛機提供補給。沒被拆分的浮體或留在島旁的浮體，仍然是水上飛機場。沒被拆分的浮體或留在島旁的浮體，其中的一部分也具備潛水的能力，隨時可注水，下潛，移動。 浮體為浮島，海上領土，補給站，指揮部（管理周圍眾島），水上飛機場，水下飛機場，可移動的活動的軍事基地，也是跨海大橋的橋墩。飛機與船只為跨海大橋的橋面。跨海大橋不是直的，除非要連接的島天然的排成直線。東海與南海都可建一座跨海大橋，為群島中的樞紐，橋的另一端直達距陸地最遠的島。距陸地最遠的島也就是距陸地最遠的飛機場。水下飛機場的另一個作用是將失事但還未沉下去的飛機、船只托起來，使其如同處于陸地而便于用浮體內的各種材料、各種維修工具維修。也就是說飛機與船只的駕駛員都要知道那里有水下飛機場或水下飛機場的活動范圍。水下飛機場轉水上飛機場接應失事的飛機時，并不一定要全部冒出來，而是在四周釋放紅色浮標：這樣能避免與失事飛機發生撞擊，失事飛機也能將水面當攔阻索。如果失事飛機有著火的部分，還可等到水將火熄滅后再將失事飛機托起來。潛水器也可用水下飛機場托起來。 具體實施方式3。絕大部分新式橋梁都沒老式橋梁上面的懸索，沒有橋塔，能用浮體與短橋墩取代老式的扎根在河泥里的長橋墩，節約了許多材料，且能使用的材料又廣，能抗大地震能發電又可在陸地上建造，沒有在海底修雙凵形槽的地方海底地質改變了（比如下沉或隆起）也毫無影響（海底地質有可能變動的地方采用垂直與水平浮體），萬一改道了橋梁又可移動到另一個需要橋梁的地方（寬的橋可用做幾座窄的橋，幾座窄的橋可合成一座寬的橋，有些長的橋可用做幾座短的橋，幾座短的橋可合并成長的橋）；以往水極深、河太寬、河水漲落幅度很大漲水時能淹沒老式橋梁等等各種原因不能修橋的地方現在都能修了，且象具體實施方式1所敘的那樣并不難修；采用前面所敘的抵抗風浪的方法后，只要不偷工減料而讓水面上的材料結實，估計刮超級臺風也沒影響：所以可以采用工廠模式批量制造（批量制造新式橋梁又可解決就業問題），長江與黃河的上面至少都要增加十座新式橋梁，瓊州海峽與渤海海峽都要建一座（地球上建了橋的海峽還不到千分之一），杭州灣跨海大橋還可增加一座，花幾千萬人民幣就可在海口修一座雙向六車道的橋。——新式橋梁并不是要淘汰老式橋梁，而是在水非常深且河非常寬，老式橋梁無法修建或不好修建，但又處于交通要道的地方建新式橋梁，確切地說就是淘汰輪渡（老式輪渡麻煩、太慢且刮臺風時、水淺時、大霧時要過河的車輛都不能使用輪渡，而且老式渡船本身又不能升降）。 具體實施方式4： 在具體實施方式3里我說“且能使用的材料又廣”，是指塑料垃圾已造出第八大陸，有些已經跑到深海里去，攪得深海魚都不得安生：現在可將塑料垃圾盡可能的回收，變廢為寶，做成浮體。——做成了浮體就價值百倍了。以現在的技術水平，除了廢舊塑料（泡沫塑料、廢舊輪胎等等），還有許多垃圾（只要不是能在水里散發有害物質的）都可做成浮體（一塊廢鐵做成個箱子也是浮體）。設在國外的造橋公司則可回收其它國家的能做浮體的垃圾，這樣地球也就會干凈得多。——以后對于許多垃圾的處理，再也不用費力填埋，也不用費資焚燒：回收后不與其它垃圾混在一起，直接集中起來送生產浮體的廠家。 在第四章我已提到了浮體的維修與更換，浮體的維修并不是將浮體修修補補，而是將損壞的小浮體扔進損壞的空心的中等浮體里，做成實心的中等浮體；將損壞的中等浮體扔進損壞的空心的大浮體里，做成實心的大浮體。損壞的實心的中等浮體或大浮體是不需要維修的，它裂開了照樣能排開水產生浮力；萬一它成了二半或碎成了幾塊被水沖走了，撿到它們的就可拿到廢品收購站賣錢。它成了二半或碎成了幾塊體積就變小了，又能扔進損壞的空心的中等浮體或損壞的空心的大浮體里做成實心浮體。實心大浮體如果足夠堅固，不會裂開，里面也可包裹能在水里散發有害物質的浮體。大浮體則可象具體實施方式2里所敘的那樣，聚到島附近或島周圍，成為海上領土：無論海上領土下面有多深，都可在上面修飛機場。也就是說簡單的水下飛機場就是在一圈塑料箱子上打鋼筋混凝土地面，上面沒臺風時啟動塑料箱子里的永動機將水抽出來水下飛機場就轉換成了水上飛機場，不將箱子抽空在開啟永動機抽水的同時還放水到箱子里水下飛機場就會在水下跑，將水抽出來后還開啟永動機但不放水到箱子里水上飛機場就會在水面上跑。 具體實施方式5。平均每段浮橋按5公里算，五段浮橋總長度為25公里：也就是長度為24千米的深中通道只要4個雙凵形槽就可以了。老式橋梁上面的橋塔非常高，影響了飛機降落。新式橋梁設計底層高度以90米為例，這樣就可讓航母通過（萬一將來有高度超過90米的船，則調高正中間的那段浮橋，專供90米以上的船只通過，調高部分的上面的兩端則做成斜面）；二層的總高度不超95米，完全不會影響飛機。然后按照具體實施方式1的第一段所敘去建造。因新式橋梁節約了許多材料（除四個雙凵形槽外，其它所有的橋墩都是支在浮體上，其它所有的橋墩都比深中通道的橋墩短得多），所以新深中通道的成本不會超過深中通道的成本的三十分之一，新港珠澳大橋的成本應不會超一百個億。便是在世界上最寬的河里建橋，也只需要40個雙凵形槽（對比老式橋梁來說，就是僅僅只需要40個橋墩）。 具體實施方式6。用這個專利賺其它國家的錢。中國（或國內某公司）或正在看本發明專利的讀者，研發制造新式橋梁的各種設備（并取得專利權），制造新式橋梁銷往世界各地（以及本國），直至將地球上水深河寬不便修老式橋梁的地方全都安裝好新式橋梁（也就是將來可以開著房車全球旅行）。盡量使制造新式橋梁的各種設備領先他國，國家或國內某公司或正在看本發明專利的讀者收其它國家各種設備的使用費。得到這個專利的個人（或公司）收本發明專利的使用費。 具體實施方式7 附注：我轉讓所有發明專利的專利申請權（415903湖南省漢壽縣蔣家嘴鎮陽南塘張家山村油麻沖組），讓您得到后去造福人類。比如新式房子發明專利，你得到后可以采用第一種方法，將申請權再轉讓他人。也可采用第二種方法：申請（其他國家的）國際專利，賺其他國家的錢；獲得專利權后也可使用專利權收別人的專利使用費；你也可以造圈梁房的新式門窗與頂層房頂銷售（用于現在正在建或準備建的圈梁房）；你也可以造包含救生柜的新式室柜銷售；當然你也可也造出整棟的新式房子銷售。你也可讓生產聚脲、碳纖維、鍍鉻鐵、發電機等等的廠家加盟。如果是造出整棟的新式房子銷售，你也可讓各種電器生產廠商加盟。也可采用第三種方法：轉讓二分之一的申請權，與別人共同實施第二種方法。等等。 作者簡介：已在網上發表阿民的一些瑣事2（修改稿），新式電站的補正與意見陳述書，所有專利的所有收信記錄，專利信件圖片，新式電站說明書1。接下來會發表地效航母（二）說明書，新式房子說明書，新式橋梁圖片，新式橋梁說明書，新式熱水器圖片，新式熱水器說明書，新式冰箱新式蒸汽柜圖片，新式冰箱新式蒸汽柜說明書，新式冰箱新式蒸汽柜權利要求，阿民的一些瑣事3，新式空調圖片，新式空調說明書，B－6型永動機圖片，B－6型永動機說明書，新式電梯圖片，新式電梯說明書，新式船只圖片，新式船只說明書。以后會發表（于互聯網的為）《神奇世界》第7章。將來會發表（于民主國家的互聯網的為）地效航母（三），加大動力功率的方法，空間站的發射與回收方法（現在的人回收載人航天器，看著都覺得累），新式潛水器，新式電站說明書2，地效航母（四），獲得幾十億至幾萬億個大氣壓的壓力的方法，可控核聚變動力，超光速飛行器（任何質量不是非常小的物體都可超過光速），重力永動機，H型永動機。 2023年8月6日
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