【解疑】淮安內環高架安全嗎？市快速辦回復...

零度完美 · 發表于 2019-10-15 17:21:10

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本帖最后由零度完美于 2019-10-15 17:27 編輯

【解疑】淮安內環高架安全嗎？市快速辦回復...

無錫高架橋側翻事件引起很多淮安市民對即將通車的高架擔憂，橋梁安全是否可控？相關部門將采取哪些措施避免超載車輛駛入？為回應市民，相關單位通過官方微信給與了及時回復。

總結就是：淮安高架未采用單支座的結構設計，在橋梁抗傾覆能力方面額外多下了功夫，將研究考慮在高架入口提前設置貨車車牌自動識別、稱重、提醒警示情報板等系統，避免運營期超載超高車輛駛入內環高架。

淮安市交通運輸局：

淮安全面排查內環高架工程質量和安全隱患

無錫北環路某高架發生橋面垮塌側翻事故后，淮安人的微信群、朋友圈里，有很多關于即將建成的淮安市內環高架質量安全情況的內容。事故發生后，淮安市區內環高架工程參建各方也圍繞該事故，就我市內環高架如何避免類似事件發生展開了一場大討論和研究。
10月11日上午，市交通運輸局召開設計、檢測、施工、監理等相關各方參加的緊急會議，局長徐效文向各參建單位提出進一步加強“回頭看”的要求，“必須全力確保我市內環高架工程質量。” 設計單位要展開施工設計“回頭看”，對墩柱和支座結構形式、設計材料質量、預應力布設情況及混凝土配重等逐項復查，認真驗算橋梁抗傾覆系數，充分考慮最不利情況，尤其是互通區較高匝道、鋼箱梁及連通高速入口、國省干道等位置的橋梁，要重點檢查；全面梳理各匝道入口及地面被交道路的限高門架、警示標志標牌，避免發生事故。

各檢測、監理、施工單位要對已施工的實體質量進行全面“回頭看”檢查，重點對預應力張拉、壓漿質量，典型、特殊位置橋梁支座、壓重混凝土進行檢查，保證施工質量。此外，根據各方討論建議，設計單位將研究考慮在高架入口提前設置貨車車牌自動識別、稱重、提醒警示情報板等系統，避免運營期超載超高車輛駛入內環高架。

10月11日下午，就9.28特別重大交通事故和無錫北環路某高架發生橋面垮塌側翻事故，徐效文又召開了各相關縣區分管領導和交通局主要領導參加的緊急會議，布置加強道路安全管理，對“兩客一危”和大貨車等重點車輛，全力開展隱患排查工作。

淮安市快速辦：

我們的內環高架如何保證安全？

工程設計、建設及后期管養都有應對之策

10月10日晚6時10分左右，無錫北環路某高架發生橋面垮塌側翻事故，造成3人死亡，2人受傷。

根據最新消息，官方初步分析認為，無錫高架橋橋面側翻的直接原因疑為橋上的加長貨車嚴重超載。有淮安業內人士認為，目前，僅從無錫高架橋事故現場照片和視頻看，橋主梁和墩柱都沒有損壞，橋面呈整體傾覆，的確顯明是橋梁單側受力不均衡所致。“這與2012年哈爾濱陽明灘大橋坍塌事故比較相似。當時事故原因最終認定為四輛嚴重超載貨車導致引橋偏心受力超過極限，不堪負荷。”

而有消息稱，早在2017年，無錫內環高架與超載大貨車的矛盾，就已經被市民反復提醒。但有關行部門的行政作為力度不大，對高架入口的大貨車管制缺乏措施。

在與市區內環高架工程的設計、檢測、部分監理、施工單位主要負責人進行交流的過程中，他們紛紛向記者表示，近年來類似橋梁垮塌事故不止一起，這對淮安市區內環高架的質量管控以及后期管養應引起足夠警示。

“哈爾濱陽明灘大橋垮塌事故，除車輛超載的主因外，三跨連續梁中墩采用單支座設計也存在‘先天不足’，對偏載等極端情況考慮不夠超前。”市區內環高架工程設計單位表示，在陽明灘大橋事故之后，他們就已經引起重視，市區內環高架未采用單支座的結構設計，并且在橋梁抗傾覆能力方面額外多下了功夫。

除此之外，加強內環高架的質量巡查、后期養護以及有效預防超限超載車輛上橋是大家在討論中一致認同的觀點，產生了不少有針對性的建議。未雨綢繆，防范未然。以無錫高架橋事故為契機，市交通運輸局局長徐效文已向市區內環高架工程各參建單位提出進一步加強“回頭看”的要求，“必須全力確保我市內環高架工程質量。”

設計單位展開施工設計“回頭看”，對墩柱和支座結構形式、設計材料質量、預應力布設情況及鋼箱梁混凝土配重等逐項復查，認真驗算橋梁抗傾覆系數，充分考慮最不利情況，尤其是互通區較高匝道、鋼箱梁及連通高速入口、國省干道等位置的橋梁，要重點檢查；全面梳理各匝道入口及地面被交道路的限高門架、警示標志標牌，避免發生事故。

各檢測、監理、施工單位對已施工的實體質量進行全面“回頭看”檢查，重點對預應力張拉、壓漿質量，典型、特殊位置橋梁支座、壓重混凝土進行檢查，保證施工質量。

此外，根據各方討論建議，設計單位將研究考慮在高架入口提前設置貨車車牌自動識別、稱重、提醒警示情報板等系統，避免運營期超載超高車輛駛入內環高架。