大橋合龍！明年淮安高鐵去南京、上海只需...
本帖最后由 爺動(dòng)硬盤 于 2019-12-28 17:41 編輯“現(xiàn)在我宣布，五峰山長(zhǎng)江大橋主橋順利合龍！”12月26日上午11時(shí)許，五峰山長(zhǎng)江大橋主橋合龍暨連鎮(zhèn)鐵路建設(shè)推進(jìn)會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)最后兩節(jié)鋼梁連接處焊接完成后，江蘇省政府副省長(zhǎng)費(fèi)高云宣布了這一喜訊。
五峰山長(zhǎng)江大橋是中國(guó)第一座公鐵兩用懸索橋，也是世界上運(yùn)行速度最快、運(yùn)行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。
大橋體量前所未有。全橋長(zhǎng)6409米，主跨1092米，一跨過(guò)江。
它的下層是4線高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。上層為雙向8車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。
五峰山長(zhǎng)江大橋自2015年10月開工建設(shè)，以江蘇省鐵路集團(tuán)為主投資，由國(guó)鐵上海局集團(tuán)建設(shè)管理、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、鐵科院大橋院聯(lián)合體監(jiān)理、中鐵大橋局施工，將成為我國(guó)建橋史上又一座豐碑。
從鐵路網(wǎng)上看，五峰山長(zhǎng)江大橋是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高速鐵路過(guò)江的咽喉要道，對(duì)于完善蘇北、蘇中、蘇南鐵路網(wǎng)，推動(dòng)蘇北、蘇中加速融入長(zhǎng)三角核心區(qū)域，推進(jìn)省內(nèi)全域一體化發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，都具有重要意義。
在高速公路網(wǎng)中，這座大橋位于潤(rùn)揚(yáng)大橋和泰州大橋中間，北接京滬高速，南接江宜高速，將打通江蘇高速公路中軸線，未來(lái)從京滬高速南下往常州、無(wú)錫、宜興方向的車輛將迎來(lái)新的高速公路過(guò)江通道，為逢節(jié)必堵的江陰大橋減負(fù)。
小科普五峰山長(zhǎng)江大橋建設(shè)過(guò)程采用了一系列新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新技術(shù)、新裝備，獲得了數(shù)十項(xiàng)專利。
該橋是世界上首座千米級(jí)高鐵懸索橋，全橋采用了2根直徑各1.3米的主纜，每根主纜由352根索股合成，每根索股由127絲直徑5.5毫米、抗拉強(qiáng)度1860兆帕的鍍鋅鋁高強(qiáng)度鋼絲組成，單根主纜的拉力高達(dá)9萬(wàn)噸。而作為懸索橋最關(guān)鍵的錨固結(jié)構(gòu)，北錨碇沉井平面尺寸約為7000平方米，深56米，相當(dāng)于16.7個(gè)籃球場(chǎng)大小，為世界最大陸地沉井。
大橋單根主纜拉力8.85萬(wàn)噸，采用鋅鋁合金鍍層高強(qiáng)平行鋼絲結(jié)構(gòu)，主纜直徑1.3米，為世界最大直徑主纜。兩根主纜鋼絲首尾相接總長(zhǎng)約1.73億米，可繞地球約4.5圈。
來(lái)源：揚(yáng)子晚報(bào)
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