中汽協(xié)陳士華：警惕汽車消費(fèi)終端困難大于供應(yīng)鏈
鳳凰網(wǎng)汽車訪談 “終端的消費(fèi)需求對車業(yè)增長的影響，短期內(nèi)可能會(huì)大于供應(yīng)鏈困難。”談及對當(dāng)前車市銷量預(yù)期，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長，中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所所長陳士華如是說。值車業(yè)面臨供應(yīng)鏈大考之際，鳳凰網(wǎng)汽車對話陳士華，與他共同探討了疫情下中國車市的表現(xiàn)、難點(diǎn)及未來趨勢。https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_17/42FA13F61E7CE1BD90A85ADE2122161CC3521C39_size1057_w1265_h914.png市場走勢如何？陳士華指出，2022年初，中汽協(xié)判斷國內(nèi)車市總增長在5%左右。從汽車消費(fèi)端來看 ，根據(jù)中汽協(xié)觀察，從2021年11月開始，終端市場出現(xiàn)疲弱的苗頭。在2022年春節(jié)后，由于疫情帶來的直接與間接影響，終端市場也出現(xiàn)了較大幅度的下滑情況。今年２月以來，受芯片短缺、原材料及大宗商品價(jià)格上漲影響，超過20家車企先后宣布對新能源車進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。根據(jù)近期終端反饋，在車型價(jià)格調(diào)整后終端消費(fèi)者訂車人數(shù)明顯減少。同時(shí)，消費(fèi)者存在降價(jià)預(yù)期，可能會(huì)出現(xiàn)需求延后的情況。目前，企業(yè)反映新增訂單在下降，新能源汽車終端市場表現(xiàn)較好，傳統(tǒng)燃油車市場急劇下滑。https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_17/278615FD9C77335209A0D33315AD7DB0F420845A_size119_w750_h500.jpg從需求端來說，消費(fèi)與投資的熱情明顯減弱。2022年一季度，央行公布居民存款增長額為7827.82萬億，即1月到3月，我國新增存款總額高達(dá)10.86萬億元。因此他預(yù)計(jì)，如果沒有明顯加碼的促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)增長的政策措施，今年將難以實(shí)現(xiàn)年初預(yù)計(jì)的增長目標(biāo)。但整體來說，新能源車市場還處在一個(gè)較快的增長期，但能否持續(xù)大幅增長，還與行業(yè)發(fā)展趨勢相關(guān)聯(lián)。例如，上游原材料價(jià)格能否下降。此外，雙積分的價(jià)格下降，也有可能會(huì)影響到汽車生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性。2021年，雙積分的價(jià)格在2000元-3000元。2022年，積分的價(jià)格在500元左右，有些可能更低。汽車是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈也長，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的作用非常明顯，也是居民重要的消費(fèi)品，占社會(huì)總消費(fèi)比重的10%左右。面對當(dāng)前形勢，陳士華建議加碼促進(jìn)政策措施，來穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)的增長。第一，是在限購城市增加購車的指標(biāo)。北京、上海、廣州深圳等實(shí)施限購措施的城市，可以增加50%-100%的購車指標(biāo)，今后逐步取消購車限制，通過經(jīng)濟(jì)手段調(diào)節(jié)中心區(qū)域車流量。同時(shí)也對以上城市對于提前淘汰高排放的車輛，并置換新車的消費(fèi)者給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。其他區(qū)域，可以通過發(fā)放消費(fèi)券的形式，來促進(jìn)汽車消費(fèi)。第二，是建議實(shí)行1.6L以下小排量乘用車購置稅減半征收的政策，并將按5%稅率征收固化為長期政策。是延長新能源汽車免征購置稅政策至2025年，之后根據(jù)情況確定新的優(yōu)惠政策。攻堅(jiān)“復(fù)工戰(zhàn)”陳士華繼續(xù)支出，疫情對汽車業(yè)對需求端也造成了很大影響。供給端來說，行業(yè)“缺芯”情況尚沒有明顯緩解，動(dòng)力電池原材料也出現(xiàn)快速上漲。多家企業(yè)出現(xiàn)停限產(chǎn)情況。從3月下旬開始，產(chǎn)銷出現(xiàn)了下滑。最突出的問題，是上海作為強(qiáng)勁增長極區(qū)域之一，疫情壓力較為嚴(yán)重。同時(shí)，深圳與廣州也都有明顯的疫情沖擊與壓力。陳士華表示，目前政府主管部門接連出臺了一系列保物流運(yùn)輸及穩(wěn)增長的措施。一些涉疫地區(qū)也根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r調(diào)整了管控措施。目前，一汽集團(tuán)總體復(fù)工，正在爬坡生產(chǎn)。上汽也開展復(fù)工測試，零部件企業(yè)也開始逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)。但他也指出，復(fù)工速度與供應(yīng)鏈產(chǎn)能充分釋放仍存在不確定性，確保供應(yīng)鏈的完整和有效保障任務(wù)仍十分艱巨。其次，在運(yùn)輸方面需要更加精細(xì)化的管理。高速公路通暢后，省道與國道的情況也都需要持續(xù)關(guān)注。https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_17/5D12BBE4ABB50D312941DD00B19C60B935D0FECF_size143_w750_h500.jpg在此大前提下，交通運(yùn)輸部已明確要求，針對當(dāng)前部分地方存在的防疫通行管控層層加碼和“一刀切”、貨車通行受阻、高速公路出口擁堵等物流運(yùn)行不通不暢問題，列出清單，掛圖作戰(zhàn)，加強(qiáng)部門協(xié)作和部省聯(lián)動(dòng)。陳士華也認(rèn)為，閉環(huán)管理中的疫情情況，也是企業(yè)需要關(guān)注的重點(diǎn) 。由于制造成本和物流費(fèi)用的增加，恐將進(jìn)一步降低汽車行業(yè)的盈利能力。上海復(fù)工白名單推出后，車企產(chǎn)能的恢復(fù)還需要一個(gè)很長的過程，所以每一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的話，都可能會(huì)影響到最終的整車的生產(chǎn)。由于存在較多動(dòng)態(tài)因素，車業(yè)整體恢復(fù)時(shí)間無法準(zhǔn)確預(yù)計(jì)。如果參考過往情況，在武漢疫情期間，從開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)到產(chǎn)能徹底恢復(fù)，需要近兩個(gè)月時(shí)間。同時(shí)，恢復(fù)狀況也與疫情的態(tài)勢有關(guān)。[責(zé)任編輯：韓子涵 PN299]
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